Siegr's Island

    

     MG名爵高层曾在之前表示，将在未来几年规划数十款车型，以驱动MG在中国市场的复活，并在运动型车市场成为主流品牌。但从现在来看，由于车型的研发统一纳入到上汽三地的研发体系，所有车型都要遵循上汽旗下数个品牌的协同发展，MG名爵的未来方向也变得模糊起来。

    这也许是个两难问题，一方面，MG的国际口碑是跟运动、性能紧密相连的，上汽要复兴这个品牌，不得不考虑到MG保有群体和潜在拥护者的需求，但另一方面，MG要首先在国内争取到生存的空间，又不得不向追求实用的市场妥协。从7系加长、TF连续推迟上市等来看，MG名爵似乎都还在这两者之间摇摆。

     在销售一款产品长达半年之后，从5月开始，MG名爵的车型投放力度开始加大。继5月底国内首款纯正跑车TF上市后，定位为跨界两厢车的MG 3SW也计划于6月底上市，定位为打造高性能运动型车型的MG名爵，在今年开启了产品投放年。

     但收购MG罗孚所获得的成熟车型毕竟有限，同时，这些半成品还会遇到如何适应本土市场的问题，MG名爵将如何规划后续产品？而在上汽统一研发架构下，MG名爵未来的车型如何定位，如何支撑MG名爵品牌的发展，针对这些问题，在上周的深圳车展上，MG名爵销售公司总经理杨军虎向笔者表示，未来MG名爵的发展道路已经明确，那就是依靠多平台多车型的战略，争取每个级别里的运动型车细分市场，从而保证整体的销量。

笔者：MG名爵产品上市至今，市场发展情况如何？
杨军虎：MG7系上市后，由于产品单一，使得市场开拓难度很大，但在手动档细分市场，MG7目前在广东的市场占有率达到第一，为26%。

笔者：MG名爵今年后续产品如何规划？
杨军虎：MG7系后，今年陆续投放跑车TF，3SW两厢跨界车，尤其是从5月26日TF发布后，MG名爵的新车投放进入到新的发展阶段。6月下旬，3SW将有四款车型上市，而下半年则有将近10款新车型投放市场，其中包括加长版的手动和自动档，以及MG7系的自动档等，投放的密度和力度将是罕见的。

笔者：为何这么迅速地推出TF跑车，对国内这个细分市场怎么看？
杨军虎：TF在英国已经非常成熟，而在是否引进国内生产时，我们做了大量调查，调查结果发现国内这个细分市场正在发生积极变化，可以说跑车市场正在走向成熟。
    目前国内这块市场上，主要由两类车型构成，一类是轿跑车，是基于轿车底盘而产生，并非纯正的跑车，如马六轿跑车等；二是高档的跑车，如奥迪TT、宝马Z4等，这类车型主要是进口车，价格高高在上，平均都在60万元以上。所以，跑车市场上，还缺乏纯正的，而且价格上能接近消费者的购买水平。
    此外，消费者的消费心态也在改变，对他们来说，跑车不仅仅是交通工具，更是一种享受，不买则已，要买就买一款真正的跑车，这就意味着，跑车不是走高性价比路线，而是要保证跑车血统的纯正；目前，国内跑车的消费群体，主要是已经拥有汽车的人群，对他们来说，跑车是与自己已有座驾的搭配，主力车型需要一款跑车来进行配合。这些就构成了TF的市场机会，目前只有TF能满足这种需求。 
    因此，在TF的销售中，我们重点强调英系跑车的纯正血统，同时向消费者保证，这款车是物有所值。同时，我们也要求“打进去，站得住，打得赢”，切入这个细分市场后，要经受住考验，最后通过理想的销量来达到目标。

笔者：国内CROSSOVER市场已经真正启动了吗？MG3SW是如何定位的？
杨军虎：CROSS车型要求具备四个因素，分别是风格力、动力性、操控性和适应性，目前一些CROSS车型销售不畅，是因为没有真正达到这四个特点。
     MG 3SW定位为“IN系跨界车”，首先是源于英系的，此外，也强调消费群体“圈内人”的概念。它具有A0级两厢车的时尚性，同时具有跨界车的不同特点，可以满足各种需要。
     它配备同级车中最大排量的发动机，高配车型达到1.8L，变速箱则采用CVT技术，同时具有运动模式和6档手动模式；而1.4L发动机功率达到75KW，相当于1.6L发动机的动力性，小排量同样能达到很好的动力性能；同时，MG3SW还具有高速稳定的底盘，同级车没有的副车架结构带来良好的操控的稳定性；在制动方面，采取前后盘式刹车模式，也同级车所唯一。
     所以说，MG是通过小车来体现高附加值，体现操控性，从而有力地支持MG品牌的发展。

笔者：除了收购MG罗孚获得的成熟车型外，MG名爵全新研发的车型什么时候推出？
杨军虎：2009年下半年，MG名爵将推出全新研发的首款车型，而在此后的三年内，每年都将有一款全新的产品。今年主要以原有产品的恢复销售为主，这些产品对国内市场来说，是成熟的但又经过本地化改造后的新产品，包括7系、TF和3系等；MG名爵通过一些成熟的产品进入国内市场，以确保不会出现质量风险，保证了发展的稳定性，从而为MG名爵后续车型研发获得空间；在此基础上，从去年开始，MG名爵的后续产品开始研发，并将在2009年下半年推出A级车平台，以弥补现在车型品台的空白。而后续车型的推出，将立足于上汽整体的研发架构，其中主要依靠英国技术中心的研发。

笔者：根据MG名爵的品牌定位，未来的后续产品与现有的产品是否将保持一致的方向，即强调运动性和高性能？这个细分市场是否足够支撑MG名爵品牌的发展？
杨军虎：从产品本身来说，是一定要进步的，09年推出的新车型将在现有车型基础上有很大的变化，但本质的东西会保持，比如注重操控性和动力性。
     从目前来看，运动型细分市场确实相对较小，未来MG名爵要获得发展，首先要继承原先的核心特点，即80年多形成的运动和操控优势；另外，MG名爵将依靠多平台多车型的战略来参与竞争，在每一个细分市场中，同时通过做宽每一个平台的车型系列，抓住注重操控的用户群体，并提高用户的忠诚度，以此来保证整体的销量。

     “从联合到融合”有多远？

     上周发生的最大事情莫过于上汽收购南汽。
      虽然这个由来已久的事件被炒作了将近一年，但上周的“水落石出”依然吸引了整个行业的关注。交易细节已经很清晰：南汽整车与核心零部件整体进入上市公司上海汽车，非核心零部件及其他业务打包进入双方成立的合资公司；在交易价格上，前者被上汽以20.95亿元购得并实质拥有
　　，而在合资公司里，上汽也以75％的持股权实现控股；但对南汽来说，跃进汽车持有的上海汽车3.2亿股股份可算是微不足道，因为目前上海汽车总股本高达65.51亿股，跃进通过出售南汽资产而持有的股份，只占上汽总股份的约4.88%。
　　所以有媒体以“鲸吞”来形容此次交易实不为过，而从这次交易的结果看来，之前南汽一直高调喊出的“仅名爵项目就至少值100亿”的收购底线已经被突破。
　　在中央及两地政府、主管部门及上汽南汽的联合努力下，具有历史意义的上南合作终于克服了种种矛盾，完成了最为关键的一步。可以肯定的是，这对整个中国的汽车工业都将产生积极影响。而记者从现场也看到，不但双方高层到场，一汽、东风等企业高层也都前来“观礼”，事件的示范效应是很明显的。
　　但其实更为艰难的路还在后面。
　　双方签约当天，上海汽车股价并未如预期般大涨，表明市场和投资者对该项交易的前景还信心不足。而从双方业务整合的现实层面来看，要在“联合”的基础上成功达到“融合”，并进而打造起国内汽车业的“航空母舰”，更有许多难题需要破解。
　　其中首当其冲的就是荣威与名爵如何共存并发展的命题，在双方都已经投入了以亿元计的资金后，任何的厚此薄彼或处理不当都将损害刚刚起步的两个新品牌；上海与南京两地三个生产基地如何规划产品，才能做到既能有效发挥各自的优势，又容易协调运作；南京菲亚特的处理是否能走出一条让“新上汽”受益的道路；而涉及两家企业文化甚至两地制造业的文化差异，合并后如何稳妥落地，也将是极为考验双方高层的问题。
　　这些都因为国内汽车企业在并购整合上还处于起步阶段所致，虽然上汽有韩国双龙的整合经验，但过程也极为凶险，况且国内企业整合的环境要更为微妙和复杂得多。
　　但上汽似乎对此有所准备。在签约现场，上汽董事长胡茂元表示，联合就要融合，联而不融等于不联，八个字：全面合作，融为一家。既然是一家人，就要全面地融合，实现一体化的管理，真正做到五个统一：统一规划、统一研发、统一采购、统一生产、统一营销，发挥各方面的协同效应，做到一加一大于二。
　　如果真能做到这些，那么上南合作的成功，可借鉴的价值就将远远大于其合并本身了。

     当我前两天刚刚写完上面这篇评论时，我无论如何也是料不到接下来发生的事的。而今天，我就获得消息，上汽的“南汽接收兵团”已经雄纠纠地开到了南京，对南汽旗下的各个分支业务进行接收整编。
     事情的进展之快令我很吃惊，但其中两点也非常有意思：一是上汽的“高效率”，二是南汽的仓猝。

     1月2日下午一时。
    “新南汽现任总经理陈志鑫，与来自上汽的MG名爵现任总经理黄可基，在MG名爵召开会议；以蒋志伟为首的上汽管理层，在新成立的东华公司召开会议；上汽主管商用车的副总裁肖国普，在南京依维柯召开会议；南京菲亚特已与菲亚特分手并成为上海大众的四工厂，上汽派来的张苇主持了南京菲亚特的干部会议。”
     显然，经历过韩国双龙收购风波的上汽，很懂得通过自上而下，控制中层的策略，在夺权的同时，来稳住阵脚。
     而反观南汽，不但在收购协议签署后一直处于失语状态，其中被称为“少壮派”的MG名爵销售团队，也失去了往日强悍的声音。而到了今天下午，我就听说了MG名爵曾经的老大--张欣，已经离开工作岗位，被送去了德国大众培训进修。而这个派系里面的另外几名骨干：杨军虎、高允航、吕强也都没了消息，让人感觉MG名爵“缴械”的太过迅速。
     但其实也并不奇怪，曾经吃过亏的上汽肯定记得当年的教训，一朝定局后，就不会迟疑手软半分。虽然收购协议里表示“既要联合也要融合”，“强调平稳过渡”，但目前来看，这一切似乎都是说给南汽那几万老实的员工听的，而从进展来看，显然效果不错。
     然后我又看到，南汽的灵魂人物王浩良，已经悄然地由南汽集团董事长变为了跃进汽车的董事长，而跃进汽车实际已经成了空壳，难怪21世纪经济报道的记者要加上这么一句“将更多关注投资收益，而非经营”；收购MG及重启MG名爵的老功臣俞建伟此前身份是南汽集团总经理，目前也成为了南汽常务副总兼党委书记。
     关于王董事长，目前的舆论基调是，能冲破地方利益的狭隘思维，积极促成上南合作的大格局，具有远大眼光和勇气。但我的疑惑是，如此的安排是否意味着王董事长的历史作用已经结束；他曾经倡导的“第三条道路”是否已经放弃，甚或原本就不存在过；他对南汽进行了有效的改革，强力支持了MG名爵的复兴，但另一方面也可以说，他放弃了南汽自身的努力，选择了靠拢上汽的道路。如今，王董事长还只是保持着沉默。
     俞建伟总经理一度也被认为是“少壮派”的支持者。记得MG名爵下线时，我在现场临时采访到他，他在言辞间，对MG名爵复兴表达了极大的乐观和坚定的信心；而后，上南合作的一系列谈判、资产评估、签署协议，他也都一一在场，并且是南汽方面的“领队”。如此大方向的态度转变，让人极度想探寻其内心的真实想法。可能也是因为在上南合作过程中表现积极，目前有消息称，俞总将出任新南汽的执行副总裁，未来还可能进入上汽，成为上汽集团副总裁。如果真有此可能，也算是最好的归属了。
      但我一直念念不忘的还是杨军虎、高允航、吕强等MG名爵营销团队核心成员的处境，今天从各个侧面打听都没有获得确切的消息，但经销商的一些观点倒让人觉得挺有意思。
     “现在比较艰难”，因为MG名爵首款产品--MG7目前只有手动档1.8T上市销售，首批开业的近70家经销商处境不妙，这从之前有消息曝出广州一个月的销售量只是个位数就可想而知了；“更要命的是，后续产品我们现在还看不到影，厂家对我们的支持也几乎停顿。”处于被收购状态的MG名爵，在“自身难保”的情况下，显然没有办法去管遍布全国的经销商。
     “你们会不会有被MG名爵欺骗的感觉？”我单刀直入。
     “跟你说实话吧，实际上我们对上汽收购南汽是有判断和预期的，当初也开了很多会来讨论投资MG名爵4S店的决定，最终我们的判断是，上汽收购一定会成功，而一旦MG名爵进入上汽体系，我们的前景会光明得多”，该人士表示，当初要求加盟MG名爵销售网络的申请书就是他亲手执笔的。
     这是不是一个有趣的隐喻呢？
     当南汽高层在CCTV-2的《对话》栏目中侃侃而谈收购MG的雄成伟业，并豪迈地提出“中国汽车业的第三条道路”时，背后可能已经在自我否定；当投资数十亿到浦口的MG名爵基地时，可能已经在想着“为他人作嫁衣裳”；当暗中公布MG7价格时，可能只是为了能卖个更好的价；而当向全国发出经销商招聘通告时，也可能只是为了后来的结果设一个局。
     但从经销商的话中看，南汽是否也低估了经销商的智商呢？
    发生在这个元旦的“夺权”，实在是一个太有意思的故事了。